Come funziona la pompa dell'olio motore in un motore da corsa?

Nell'alto mondo ottano delle corse, ogni componente di un motore svolge un ruolo cruciale nel determinare il risultato di una razza. Tra questi, la pompa dell'olio del motore è un tutore silenzioso ma vitale del pozzo del motore - essere. Come fornitore di pompaggio dell'olio motore, ho avuto il privilegio di approfondire i meccanici di questi straordinari dispositivi e capire come funzionano all'interno di un motore da corsa.

Le basi di una pompa dell'olio motore

Prima di esplorare la complessità di come funziona una pompa a olio in un motore da corsa, comprendiamo prima il concetto fondamentale di una pompa dell'olio. Al centro, una pompa dell'olio del motore è responsabile della circolazione dell'olio in tutto il motore. Questo olio ha più scopi: lubrifica le parti in movimento, riduce l'attrito e l'usura, raffredda il motore trasportando calore e aiuta a mantenere il motore pulito eliminando i detriti.

Esistono diversi tipi di pompe dell'olio, ma i due più comuni usati nei motori da corsa sono le pompe per ingranaggi e le pompe gerotor. Le pompe per ingranaggi sono costituite da due ingranaggi di mesh: un cambio di trasmissione e un ingranaggio guidato. Man mano che l'ingranaggio di trasmissione viene girato dal motore, ruota l'ingranaggio guidato. I denti degli ingranaggi intrappolano l'olio sul lato dell'ingresso della pompa e lo trasportano attorno all'esterno degli ingranaggi sul lato dell'uscita, dove è forzato fuori dalla pressione.

Le pompe gerotor, d'altra parte, hanno un rotore interno con un certo numero di denti e un rotore esterno con un altro dente. Il rotore interno è guidato dal motore e mentre ruota, fa ruotare il rotore esterno in modo eccentricamente. Questo crea camere che si espandono all'ingresso per disegnare petrolio e contrarre all'uscita per far uscire il petrolio.

Il ruolo della pompa dell'olio in un motore da corsa

In un motore da corsa, le esigenze sulla pompa dell'olio sono molto maggiori che in una strada normale, andando al motore. I motori da corsa funzionano a velocità estremamente elevate e sotto stress intenso. La pompa dell'olio deve essere in grado di fornire una fornitura costante e sufficiente di olio a tutti i componenti critici del motore, anche in queste difficili condizioni.

Una delle sfide chiave in un motore da corsa è mantenere la pressione dell'olio a RPMS elevato. All'aumentare della velocità del motore, aumenta anche la domanda di petrolio. La pompa dell'olio deve essere progettata in modo tale da poter generare una pressione sufficiente per superare la maggiore resistenza all'interno dei passaggi dell'olio del motore. Se la pressione dell'olio diminuisce troppo, può portare a una lubrificazione insufficiente, che a sua volta può causare usura eccessiva, surriscaldamento e persino guasti al motore.

Un altro aspetto importante è la capacità della pompa dell'olio di gestire l'aerazione dell'olio. In un ambiente di corsa, l'olio può essere aerato a causa di agitazione e schizzi ad alta velocità. L'olio aerato è meno efficace nel lubrificare e raffreddando il motore perché le bolle d'aria riducono la densità e la viscosità dell'olio. Una pompa a olio progettata in un motore da corsa dovrebbe essere in grado di separare l'aria dall'olio e garantire che solo l'olio pulito e non aerato venga diffuso attraverso il motore.

Il processo di lavoro di una pompa a olio in un motore di corse

Diamo un'occhiata più da vicino al passaggio - tramite - Processo di lavoro di una pompa a olio in un motore di corsa.

1. Assunzione di olio

Il processo inizia con l'assunzione di petrolio. La pompa dell'olio è collegata alla coppa dell'olio, che è il serbatoio che contiene l'olio motore. Con l'avvio del motore, la porta di ingresso della pompa dell'olio viene immersa nell'olio. La rotazione degli ingranaggi o dei rotori della pompa crea un'area di pressione bassa all'ingresso. Questa area a bassa pressione provoca il disegno dell'olio nella pompa dalla coppa dell'olio attraverso il tubo di aspirazione.

2. Compressione dell'olio e generazione di pressione

Una volta che l'olio è all'interno della pompa, viene compresso. In una pompa per ingranaggi, gli ingranaggi meshing intrappolano l'olio tra i denti e lo costringono verso l'uscita. Poiché l'olio viene forzato attraverso gli spazi stretti tra gli ingranaggi, la sua pressione aumenta. In una pompa merotoria, la contrazione delle camere formata dal rotore interno ed esterno comprime l'olio e aumenta la pressione.

La pressione generata dalla pompa dell'olio è cruciale. Deve essere abbastanza alto da garantire che l'olio possa raggiungere tutte le parti del motore che necessitano di lubrificazione. In un motore da corsa, la pressione dell'olio può variare da 50 a 100 psi (libbre per pollice quadrato) o anche più in alto, a seconda della progettazione del motore e delle condizioni operative.

3. Distribuzione dell'olio

Dopo che l'olio è stato pressurizzato, viene inviato attraverso una rete di passaggi dell'olio nel blocco motore, testate e altri componenti. Questi passaggi sono attentamente progettati per dirigere l'olio verso le aree critiche, come i cuscinetti dell'albero motore, i cuscinetti dell'albero a camme e gli anelli a pistoni.

In un motore da corsa, alcune parti possono richiedere un volume di petrolio più elevato rispetto ad altre. Ad esempio, i cuscinetti dell'albero motore, che sperimentano carichi elevati e rotazione ad alta velocità, necessitano di una fornitura continua di olio per evitare il contatto metallico al metallo. La pompa dell'olio deve essere in grado di distribuire l'olio nella giusta quantità a ciascuno di questi componenti.

4. Ritorno del petrolio

Una volta che l'olio ha lubrificato e raffreddato i componenti del motore, si scarica nella coppa dell'olio. Il sistema di ritorno dell'olio è importante tanto quanto il sistema di alimentazione dell'olio. Se l'olio non si scarica correttamente, può causare la fame di olio nella pompa, portando a una perdita di pressione dell'olio.

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Riferimenti

• "Design del motore automobilistico" di Richard Stone
• "Fondamenti di motori a combustione interna" di John B. Heywood
• Documenti tecnici dai principali produttori di motori da corsa